商用车轻量化有助于汽车产业的可持续发展。整车轻量化即减少质量，方法有很多，如选择轻质合金材料、高强度钢材、非金属材料，简化结构、合理配置等。但具体到不同车型，在保证其整车功能及安全的前提下，如何实现其轻量化，发挥其最佳性能，必须根据车辆特点有的放矢。笔者通过对数款前沿商用车产品的总结，分析了商用车及挂车产品轻量化转型的新趋势。

重型牵引车

重型牵引车可实现轻量化的部件有很多，铝合金变速器及油箱、铝合金轮辋、无内胎轮胎、高强度单层梁、少片簧或空气悬架、盘式制动器、6×2单级驱动桥、非金属材料附件，等等。在2015年国内一些重大展会上，可以了解牵引车产品轻量化的趋势。

例如，中国重汽HOWO-T7H牵引车采用德国曼轻量化发动机、6×2型单级驱动桥及相关总成，12挡铝壳变速器， 高强度单层车架，前后桥盘式制动，后桥气囊悬架带可提升桥。其可靠性、经济型、舒适性、安全性等指标达到国内领先水平，特适合物流甩挂作业。

上依红牵引车为双转向前桥，550 L铝镁合金油箱，6×2驱动形式减少1个驱动桥和2个轮胎的质量，整备质量仅为6 970 kg。

联合卡车6×2 R系牵引车, 轻量化配置前桥少片簧，中后桥空气悬架，后桥可提升，前后桥盘式制动，500 L+300 L组合铝合金油箱，适合长途运输，有较高的安全性、舒适性。

从众多产品总结，重型牵引车主要轻量化技术如下：

多数牵引车都可选配铝合金油箱、注塑进气罩及挡泥板、铝合金踏板、子午胎等；高端配置有盘式制动器、铝合金轮辋、铝合金壳变速器、高强度单层梁等。按上述轻量化配置6×4结构牵引车比普通配置共降低质量约880 kg(同款车型)。

6×2牵引车为双前转向桥时，可减少1个驱动桥及2个轮胎质量，但是受双转向桥布置及轴距制约，很难配置500 L以上的铝合金油箱；当前为单转向桥时，后桥一般配空气悬架可提升车桥，可减少1个驱动桥质量，并能够配置500 L以上的铝合金油箱。

6×4牵引车一般为前后少片簧结构，可配置500 L以上的铝合金油箱。

半挂车

厢式半挂车、侧帘半挂车、运油半挂车等系列半挂车都采用了轻量化车架及厢体结构，材料一般为高强度铝合金(或高强度钢板)，并配置了空气悬架、铝合金轮辋、425/65R22.5轮胎；高档车型基本选择了BPW车轴带前提升桥、美铝轮辋、JOST支腿、威伯科制动阀等，具有配置高、自质量轻(小于7 000 kg)、不生锈、有效载重大、行车安全性好、环保节能等特点。车架大多采用铝合金型材(也有采用高强钢的)，采用自动焊接技术提高焊接质量，与其他部件多采用铆接或高强度螺栓连接。

例如山东盛润生产的铝合金运油半挂车，罐体采用5083/6mm厚铝合金材质，前后封头为5083/7mm厚铝合金，配欧标罐盖，全铝备胎架，全铝工具箱，铝合金车架和侧后防护，在保证质量的前提下，车身重量大大降低， 整备质量仅为7600kg (普通钢结构3轴液罐车自重约为11 000 kg)，同时，相比于碳钢罐，铝合金油罐车使用寿命大大延长。

梁山沃德汽车制造的这一款全铝合金仓栅半挂车，整备质量仅为5吨，最大总质量为40吨。这款挂车最大特点是全车铝合金使用率很高，使用率可达到85%，一些重要部分如大梁和车轮轮辋都是铝制，甚至紧绳器都是铝合金制成。挂车还选用了富华盘式制动挂车桥，并且带ABS；悬挂系统是可悬浮的空气悬挂。

中集3轴侧帘半挂车配置铝合金轮辋、无内胎单胎及盘式制动器，车厢侧面帘布结构；油气悬架专利技术结构简单，安装方便，质量小，确保车辆适应全路况运行。

半挂车系列主要轻量化技术如下：

半挂液罐车的车架、罐体、轮辋、护栏、挡泥板、爬梯、备胎架等可采用铝合金材质；配置无内胎轮胎、空气悬架等。

半挂厢式车和侧帘车的车架、厢体框架、轮辋、护栏、挡泥板、备胎架等采用铝合金材质；配置无内胎轮胎，空气悬架；车厢配玻璃钢蒙皮、帘布等轻质材料。

钢结构半挂液罐车及半挂厢式车通过采用高强度钢板，采取优化设计手段简化结构，合理匹配轻量化的空气悬架、铝轮辋、无内胎轮胎、车厢蒙皮等，同样可达到轻量化效果。

在记重收费的今天，铝合金等新型材料的使用已经让挂车变得更轻，可以为用户带来更好的经济效益，但同时，这种新型挂车也有其不可避免的高成本问题，一般的用户还是有些难以承受，不过挂车轻量化的趋势还是确定不移的。